更實用的平民混動車 測試比亞迪秦雙冠版
來源:搜狐汽車      作者:葉成      原文:點擊訪問

比亞迪近些年在混動技術上的長足進步,不但帶來了更多的產品,而且也讓自己的市場關注度大幅度提升。率先突破瓶頸的比亞迪秦,就是這樣一個活生生的例子。隨著市場需求的不斷擴大,比亞迪秦也開始有了新的改變,"更便捷更實用"成為了改款車型的設計方向,雙冠版也正是在這樣的環境之下誕生了。


● 雙冠版有何差異?外形幾乎沒有改變

比亞迪秦雙冠版作為全新增配系列,在外觀上的調整并沒有觸及"靈魂",所有的設計細節均為發生改變。外觀設計上最大的亮點莫過于新增了"活力橙"和"赫拉紅"兩種車身顏色,能夠在原有的消費群體基礎上吸引更多的年輕一些消費者關注,便成為了它最大的期待。



比亞迪秦雙冠版車型大燈組的線條設計依舊鋒利,配合黑色保險杠與鍍鉻裝飾顯得尤為性感。與老款相似,大燈組合內擁有LED日間行車燈、帶有高度可調的透鏡大燈配置,轉向燈并不在大燈組內,而是設計在了下部兩側的C型裝飾板內,很個性的設計,殺氣十足。



為了保持比亞迪一貫的高性價比優勢。秦雙冠版車型依然在車頭配備了兩個雷達探頭。前格柵的設計與比亞迪S7不謀而合,似乎預示著比亞迪全新的家族格柵,LOGO的下方配備了攝像頭,秦的配置非常高,全車配備了全景影像。



很早之前,我們就已經清楚,比亞迪秦與速銳出自同一平臺。作為一款運用多年的緊湊級轎車平臺,秦的尺寸與速銳十分接近,軸距比速銳還長了10mm,達到了2670mm,在空間設計上無疑更有自身的優勢。



當然,細節上的增配與改進還是有的,例如增加了17英寸七輻式雙色輪圈,并且搭配米其林系列205/50 R17輪胎,輪胎整體造型設計上確實比老款車型有了很大的提升,我們也很欣慰雙色輪圈里并沒有出現太多搶眼的亮色,不至于太過俗氣。



比亞迪秦雙冠版在外觀的細節上還保留了很多凸顯配置的設計,例如鯊魚鰭式的車頂天仙,無鑰匙進入系統,還有后視鏡轉向燈等,這些眾多的外觀配置能夠讓比亞迪秦比肩很多合資車型。



秦雙冠版車型上在外觀配置中首次增加了名為VTOL車外放電插排(功率3kW)和車內放電插座(功率2kW)設計。采用比亞迪自主創新的VTOL車外放電插排(功率3kW)和車內放電插座(功率2kW),能在各種環境下使用功率較大的用電設備,滿足各種出行及生活需求。這套系統最大的優勢就是能夠充分利用車載儲能電源,為全家出游或者臨時應急提供的方便,并且輸出功率足夠滿足那些便攜式家電了。


● 內飾提升檔次 中控造型變化

與之前量產版車型上使用的藍白色內飾色調搭配不同,此次秦雙冠版車型上開始回歸正統——采用了黑色+棕色雙色內飾。雖然少了很多前衛的科技元素,但相信這樣的配色會更接近實際消費者的審美需求,也更能滿足很多傳統保守的消費群體。中控臺采用了軟性包裹,觸感上已經能夠接近合資產品,第一感覺上就已經令我們欣然接受,這樣的進步足夠說明比亞迪的用心。


比亞迪秦雙冠版重點升級了座椅配置,此次采用的皮革包裹與塑料件的材質表現非常出色,一改過去自主車型在細節上令人失望的弊端。真皮座椅皮面的質地非常柔軟,整體填充也較為飽滿,符合人體工程學設計。并且為了突出品牌效應,每個獨立座椅的靠背上都貼有漢字"秦"標志。



當然,內飾設計中也會有保留項目。比如按鍵區域的布局,以及控制系統的設計等。不過新車型還是優化全車開關按鍵及鐳雕效果,提升整車檔次及品質。車內夜晚還帶有氛圍燈功能,變速器擋把夜晚有三色顯示,會根據前進后退以及空檔的不同選擇而出現三種不同的顏色。



被保留下來的還有超大的駕駛儀表。采用全屏顯示的它,能夠提供幾乎全部的車輛行駛信息,包括轉速,電量,時速,溫度等等。標準顯示模式下的儀表盤,略顯花哨,雖然能夠顯示很多重要信息,但過于集中的表示方式也會令很多駕駛員分心。



新升級的12.1英寸全液晶顯示屏配合軟性包裹材料,凸顯新車的檔次。當然,更值得肯定還有比亞迪所使用這套系統,它的功力非常強大,包括車載導航、藍牙音樂、藍牙電話、DVD播放、圖片、車輛設置等一應俱全。



此外,在原先集成有指南針、海拔和坡度顯示功能的后視鏡,在如今的雙冠版車型上還添加了行車記錄儀功能,這也將是首款原廠提供行車記錄的產品。新車記錄儀使用了TF卡為儲存介質,安裝簡單實用相當方便,全中文的操作界面也是值得肯定的一項。



而在其他的配置方面,秦依然擁有比亞迪引以為傲的遙控駕駛技術,卡式的鑰匙方便攜帶。同時通過手機客戶端下載軟件,還可以實現遠程遙控車鎖、車輛定位、車況信息等多種云服務。倒車時,全景影像會自動開啟,并通過雙屏來顯示車輛周圍的信息。(遙控駕駛體驗點擊此處查看


● 空間表現可圈可點 舒適性配置較多

比亞迪秦雙冠版座椅的舒適性已經無需多言,而整個的空間表現卻值得我們給出表揚。雖然前排座椅的包裹性一般,肩部支撐偏少,但頭部空間余量還是非常大的。



比亞迪為秦雙冠版準備了能夠電動調節的真皮座椅,另外,同時車門處安置了多個記憶控制,并且座椅加熱與通風也安置在了車門位置,方便控制。



后排空間表現值得肯定,對于緊湊級車型來說,能夠有著兩拳的腿部空間余量已經算是相當合格的了。只不過后排座椅由于結構上的問題,并不能實現放倒,空間拓展能力受到限制。



后排中央扶手帶有音響控制和空調控制按鍵,并有屏幕顯示,秦全車配備12個揚聲器,在這一級別非常罕見。



雙冠版依舊沒有為后排提供空調出風口,但高配版本上則安裝了車內放電插座(功率2kW),只能算是一個遺憾了。


● 動力系統再嘗試 提速迅猛底盤略輕

動力方面,秦雙冠版依然采用的是一臺1.5T發動機和電動機組成的插電式混動系統,其綜合最大輸出功率為295馬力(217千瓦),峰值扭矩479?!っ?。電池組的容量為13千瓦時,在純電動狀態下的最大續航里程為70km。



這套油電混合系統我們之前做過介紹,技術成熟穩定性也較高,是比亞迪非常領先的一套動力系統。如今,這套系統也經歷了又一次升級。原先無法怠速充電的小問題被修正,當系統檢測到電池電量較低且車輛處于P檔狀態時,發動機會自行啟動向電池進行充電,一方面是為了確保電池組虧電,另外也是滿足VTOL外放電系統的需求。



正常駕駛過程中,電動機的提速效果非常明顯,你能夠非常清楚的感受到來自電機與汽油機相互配合帶來的推背感。起步階段汽油機扭矩輸出偏低,但電動機為主導。而當轉速達到1750轉之后,整個動力系統的峰值扭矩開始爆發,此刻也是激發腎上腺素強烈釋放之時。經過多次場地測試,雖然起步加速并沒有達到我們期待中的5.9秒成績單,但7秒前后表現對于一款1.5T動力搭配而言已經相當不錯了。



其實,寄希望于這套217千瓦功率的動力總成帶來比擬超級跑車加速性并不現實,期待暴力機器強行將你按在座位上的可能性也是較低的。不過,比亞迪秦在行駛中段的提速性能,還是令人感到些許刺激。畢竟當電動機的扭矩突然加力時,接近500牛米的扭矩被激發,此刻的秦還是表現出相當亢奮的一面。



秦也可提供ECO與Sport兩種駕駛模式選擇。在ECO模式下時,動力系統會以電動機為主要驅動力。發動機在低負載狀態下會自動熄火,保證較高的經濟性。而在Sport模式之下,汽油發動機則處在長期運行狀態,保證最大動力輸出,提高了整體車輛的提速性能。而駕駛模式的選擇操作也非常的簡單,只需要轉動旋鈕即可實現切換。



比亞迪秦的動力儲備足夠我們日常使用,并且肯定還會有富余。而搭載雙離合變速箱卻帶來了令人難忘的流暢換擋。比亞迪自主設計的雙離合變速箱響應迅速,個檔位之間的切換很少能夠感覺到頓挫,而它與整個動力源之間的配合也恰到好處,沒有出現過分的跳檔或者不規則的切換。



懸架操控方面,秦采用了經典的前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架搭配,屬于經濟性設計的懸架結構。自然,它也就很難提供與高性能輸出動力總成之間的良好匹配。也許是比亞迪更多考慮舒適性的設計,秦整個懸架系統表現有些偏軟,尤其當提速與減速過程中,前后懸架的伸縮幅度還是有些大的,稍有過分便會影響到乘客的舒適性。而且,當高速過程中連續變道時,秦的側傾幅度也略微令人不適,這一點似乎需要后一代產品的升級來解決了。



好在比亞迪秦的轉向系統,表現出了難得的韌性。它著實能夠令你更多感受來自路面的回饋,并且回饋力度也會讓你感覺適中不會失去自信,讓你更帶樂趣的去嘗試各種方式的駕駛,這一點在同級自主車型之中實屬難得。就操控表現而言,比亞迪秦的表現已經開始有了大幅度的提升,至少在操控這個層面之上你并不會覺得它有多么的"自主"。



至于。對于乘坐的舒適性來說,秦的表現就有待提高了。包括怠速以及高速過程中,秦的隔音效果表現的一般了。雖然比亞迪稱針對秦雙冠版進行全面的NVH性能提升,不過感覺底盤對于震動的阻隔相對偏弱,胎噪雖然不大,但路上石子的撞擊還是會帶來不小的困擾。




● 總結:逐步更新盡善盡美 購車補貼較有吸引力

對于購車補貼問題,目前購買秦,國家可以補貼3萬元,廠家還補貼消費者1750元,另外各地方還有購車補貼,基本上在3萬元左右,總金額就可以達到6萬元,也就是說消費者只需最少花14萬元就可買到秦。(注:不同地區補貼價格不一,具體車型價格/政策以實際為準)。在眾多混動車型之中,秦的較低售價是他最大的優勢,并且國產自主車型在后期使用成本上也有著一定優勢,相信很多消費者會對秦產生興趣。



對于比亞迪雙冠版車型來說,新款車型的改款幅度并不大,屬于增配上市,但它確實延續著過去比亞迪一貫的性價比優勢。做工檔次的提升,配置的不斷升級,令我們對秦的看法也逐步改變。相信隨著制造技術的不斷成熟,秦未來的升級版本將會帶給我們更不一樣的感受。